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导读毫无疑问，ID.7 将是今年大众汽车拓展电气化领域的一款绝对重磅车型，预计于今年下半年在中国市场上市。不过，我们在西班牙，抢先试驾了这辆还在披着遮羞布的伪装车。
2023 年的春天，貌似来的很晚。我写下这篇文字的时候，已经 4 月了，德国还在下着雪。尽管如此，春天的脚步从未停下。与此同时，各大车企发展和创新的脚步也越来越快，其发展的重点也都不约而同的落在了电动化上。仅仅在半个月前，刚刚发布了全新概念车型 ID.2ALL 的大众汽车，又带来了一款全新的车型，于是，我跟随大众，来到西班牙，来试驾他们即将发布的全新电动旗舰轿车——大众 ID.7。
由于 ID.7 还没有正式上市，所以试驾车辆依然是伪装车的状态。第一眼看到这台车的时候眼前一亮，ID.7 的车身伪装不是单调的黑白花纹，而是采用了一种能够电致发光的油漆喷涂。虽然包裹着伪装，无法看出前后车灯的太多细节。但是也大致可以看出，ID.7 的贯穿式日间行车灯和尾灯不再是之前 ID.3 那样很细的一条线的设计，而是类似于 ID.2ALL 概念车那样有了一定的宽度。想必这也会是大众接下来家族式设计的方向吧。坐进车内，ID.7 给人的第一感觉是，大。虽然大众 ID.7 的定位是与帕萨特一样的中型车。但是它的尺寸却比帕萨特足足大了一圈。ID.7 的轴距达到 2966 毫米，车长更是达到 4961 毫米，这个车身尺寸几乎与奔驰 EQE 一致。大众也希望，ID.7 能够与 EQE 有所竞争。由于是纯电动车，电池放置在地板下方的缘故，能明显感觉到 ID.7 的车身高度比燃油车要高一点，同时，车身尺寸的扩大在视觉和感觉上也很明显。但是，这并不是说 ID.7 是台很大很难开的车。相反，ID.7 很好驾驭。此次试驾的路段全程是在山区当中，刚开出酒店的时候，酒店门口有一个很陡很急的 180 度转弯，在来酒店的时候，出租车司机倒了一把才把车开进酒店大门。ID.7 却能够很轻易的一次通过。这让我突然对 ID.7 接下来的表现有所期待。事实证明，在接下来的山路当中，ID.7 也很好操控，宽大的车身尺寸并不会给驾驶带来太大的压力，哪怕在山区村庄行驶或者会车的时候，也会让你觉得很轻松从容。ID.7 电门和刹车的调教有很明显大众的风格。电门的响应十分直接准确。踩下多少电门就会毫无延迟的准确输出到轮胎，并不需要什么额外的调整，同时又不会有电动汽车很容易出现的突如其来的推背感，整个过程从容不迫。刹车的线性调节也很到位，在山区连续的下坡，并不会感觉到连续刹车带来的衰减，能够给我足够的信心把电门踩的更深。此外，车辆悬挂的调校也下了十足的功夫。整车的悬挂明显比其他 ID 系列车型更软更舒适，但是仍然充满韧性。在山路上的侧倾被控制在很小的幅度，对路面的细碎震动也做到了很好的隔绝。坐在车中几乎感觉不到路面的颠簸。同时，在 D 挡状态下，松开电门时，几乎感觉不到动能回收的拖拽感，整个行驶状态都很丝滑。进入城区以后，我将挡位调到 B 挡，动能回收的力度明显增强，在遇到红绿灯或者堵车的时候，适当的提前松开电门，几乎不用刹车，车辆便会很快减速停下。驶出城区是一段多弯的上山路，我将车辆调到运动模式，电门的响应有很大幅度，同时转向的手感也更加运动直接，与舒适模式下的从容形成了鲜明的对比。ID.7 的内饰仍然是熟悉的大众家族式设计，怀挡，贯穿式空调出风口，功能触摸栏和相同样式的中控大屏都有所保留。只是，相似的只是外观，其内核却与过去的 ID.3/4/5 完全不一样。首先，中控屏幕被扩大到 15 英寸，并且搭载了全新设计的操作系统。新系统的触控手感，反应速度以及菜单的易操作性和可见性相比之前都有了质的飞跃，中控屏幕下方的触摸栏也加入了背光设计。虽然我是第一次接触大众的这套操作系统，又是在山路当中，但是这并没有给我造成太大的困难，所有的控制和调节都可以很轻松的实现。当然，令人值得期待的是，在将来的其他 ID 车型上，也将会搭载这套全新的操作系统。ID.7 的空调系统也经过全新设计，通过中控屏幕，" 智能导风叶片 " 可以控制气流的运动方向，也可以调节空气的流动范围和区域。另外，ID.7 的空调系统在智能化方面也有所升级，当驾驶员拿着钥匙靠近 ID.7 时，智能空调就会监测车外温度，并且提前开启空调系统的预热或者制冷。让我最眼前一亮的是，驾驶盘后方与贯穿式空调出风口同样宽度的狭长型的液晶仪表，这使得仪表台和空调完美的结合为一个设计整体，精致又大气。虽然仪表尺寸不大，但是显示的信息清晰完整，同时又不会过度复杂，更加详细的信息通过具有 AR 的抬头显示映射在前挡风玻璃上，能够很好的让驾驶者全神贯注于前方的道路。很快，我就绕着山区兜了一圈回到酒店。下车后的我对 ID.7 仍然意犹未尽。虽然还没有看到去掉伪装的真车实况，但是这台车优异的行驶感受已经深深的吸引了我，它无愧于大众全新旗舰电动轿车的称号。有理由相信，在不远的将来，ID.7 会与 Golf 和 Passat 一起，成为大众汽车的中流砥柱。撰文丨 Stephan
版式丨兔子
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